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最近，韩国特斯拉车主们可没少上火——自家Model 3和Model Y突然“罢工”，电池管理系统一坏，充电上限死死卡在50%，原本能跑450公里的续航瞬间缩水到225公里，日常通勤都成问题。央视财经报道，这事儿闹得沸沸扬扬，车主们直呼“买车容易用车难”，特斯拉的冷处理更是火上浇油。
问题出在电池管理系统（BMS）的“BMS_a079”错误上，主要坑了2020-2021年产的长续航版Model 3和Y。到9月底，韩国已累计爆出4637起故障报告，平均每辆车中招1.06次。有些倒霉蛋，车刚开不到250公里就趴窝了。保修期内的，特斯拉还能咬牙修一修；可一过保，车主得自掏腰包3000万韩元（折合人民币15万出头）换电池，这笔账谁咽得下？
想想看，特斯拉在韩国风头正劲：从2020年的1.5万辆，杀到今年上半年11.2万辆，9月注册量同比暴增570%，连续仨月稳坐进口车销量王座。可销量飞了，服务网却跟不上趟儿。车主们抱怨，预约维修得等好几周，问题反馈石沉大海。韩国国土交通部看不下去了，已经启动调查——一旦坐实缺陷，强制召回铁定跑不了。上个月他们还催特斯拉交整改计划，到现在连个回音都没。
更狠的还在后头。韩国环境部放话：再不给力解决，补贴就拜拜！这补贴可是电动车市场的“甜头”，最高580万韩元（约2.9万人民币），没了它，特斯拉的韩国梦怕是要打折扣。车主们在论坛上吐槽成片：“销量冠军的服务呢？别光顾着卖车啊！”
这波故障，不光是技术小毛病，更是特斯拉扩张野心的痛点。韩国市场潜力大，但服务跟不上，口碑一崩，麻烦就大了。车主们等着答复，政府盯着动静，特斯拉这回得好好掂量掂量了。
