继外卖大战、酒旅猛攻、甚至下场做饭和布局折扣超市后，刘强东又一次出手，这次直指汽车圈子。近日，京东高调推出“国民好车”计划，和广汽集团、宁德时代联手，针对大众市场推出一款新车，预计双11就正式亮相。消息一出，热搜瞬间炸锅，大家都猜京东这是要真格的“造车”了。可京东赶紧澄清，这回不是亲手下场搞制造，而是提供用户洞察和独家销售渠道，新车会上“宁德时代巧克力京东自营旗舰店”独卖。广汽管整车造，宁德时代供电池，京东呢，看似没沾生产边，但刘强东的算盘，打得可比表面复杂多了。
京东对汽车这块，早几年就没少惦记。2017年，汽车后市场团队就搭起来了，次年推出线下连锁“京车会”；到2022年，又整合供应链和门店，升级成“京东养车”。2021年还试水过“造车”，联手天际汽车搞“京选好车”，模式和这次差不多：车企出产品，京东管线上销售和营销。可惜，那次没掀起大浪，一来天际自身问题多，合作从头就磕磕绊绊；二来，这种“卖车变造车”的玩法，在汽车圈太新鲜，用户一时半会儿接受不了。
兜兜转转，这回京东的汽车梦，总算有机会圆了。三方合作，说是“造车”，其实各怀鬼胎。知情人透露，这款“国民好车”其实是广汽埃安UT的换电版，结合宁德时代和广汽的战略，算是他们在换电领域的全新试水。宁德时代想扩“换电联盟”，加速C端渗透，和车企搭伙，能多点话语权；广汽近年新能源转型磕绊，这次改版UT，借京东流量，低成本盘活老产品。对京东，这是个轻资产的探路石，成了能开新增长线，败了还能换伙伴玩，进退自如。
眼下，新车宣传借京东东风，吸睛是够了，但流量变销量，还得看品牌、质量和服务。京东虽不造车，但资源整合和服务落地，得下真功夫。要是车出岔子，三家绑一块儿，损人损己。更何况，京东后市场经验足，可插手全生态，就得趟换电、质保这些新雷区，责任怎么分，还没谱儿。这模式能不能成，京东变身汽车生态整合者，得市场说了算。
对京东来说，这不光是卖一辆车的事儿，而是长线布局。旗下公司早注册了“京东汽车”“京东汽车JD AUTO”等商标，甚至还有“Joyrobotaxi”。汽车零售部还在高薪挖采销、算法师、营销人，智能出行生态的野心，早不是空谈。“国民好车”成败暂且不论，京东更想从中攒经验，沉淀成可复制的平台能力。一方面，通过“产品共创”，建起“买、配、养、用、换”的一站式汽车生态。用户在京东预售平台挑外观、配置、价格，甚至造型、电池、销售方式，这在手机电脑上老把戏了，可汽车圈新鲜得很，京东算头一份。
抓牢全流程需求，从售前配置价格，到售后养护充换电、金融分期，京东就能提前锁趋势，给伙伴造车规划、金融物流后服务指路。说白了，“造车”后，汽车所有消费全导京东生态，闭环就成了。另一方面，这不只拉长汽车链条，还丰富京东场景，挖深用户价值。汽车是大件儿，和家电家居出行绑紧，正好补京东零售酒旅本地服务的空。近年京东增长卡壳，抖音拼多多追兵猛，价格战没完，零售从2021年起就下坡。今儿打外卖战，就是冲即时零售，交叉卖货，夯实本地生态。汽车决策长、客单高、服务周期长，正对京东中高端用户口味，是下一个发力点。
京东本地生活布局看，打响第一枪后，投入不如淘宝闪购美团猛，逻辑也不同。三巨头抢外卖，是占即时心智，激活后迁到远场电商。可京东深耕即时，得养用户心智、优履约时效，这俩靠长期砸钱，不是强项。刘强东说过，做外卖不赚菜钱，而是低成本优服务供应链。外卖医美汽车，全冲供应链。近期七鲜小厨入驻美团饿了么，以前京东独家卖大厨朴大叔拌饭，这次合作，换流量和配送，订单起来反哺供应链选品品控。
这么一串，京东汽车布局就好懂了。要是“国民好车”顺风，打破传统销售，用户服务需求提前决策，京东生态全接盘，决策使用成本降，服务体验升。培养心智是慢活儿，但外卖上，淘宝京东已破惯性。这回汽车撕开口子，未来不只新车，更可能是制造销售服务的全变。从互联网到大模型，汽车行业也该重做一遍。（无情）
