电动车界的“钢铁侠”梦魇来了！特斯拉Cybertruck，这款曾被埃隆·马斯克吹上天的“未来皮卡”，如今却深陷销量泥潭——2025年第三季度仅售出5385辆，同比暴跌63%！更雪上加霜的是，项目负责人西丹特·阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）周日晚在LinkedIn上宣布离职，八年“从实习生到统帅”的励志传奇就此画上句号。这波高层地震，不仅暴露了Cybertruck的“昙花一现”，还点燃了特斯拉内部的动荡火药桶，让马斯克的“火星计划”蒙上阴影。
阿瓦斯蒂的离职信堪称“温柔一刀”：他回忆道，“八年前我以实习生身份加入，从未想过能领导Cybertruck项目并将其变为现实。”从2018年转正，到2022年底升任Cybertruck主管，再到2024年7月兼管Model 3，这位印度裔工程师见证了特斯拉的巅峰与低谷。可惜，好景不长：前九个月Cybertruck累计交付仅16097辆，较去年同期下滑38%，远低于马斯克的年产25万-50万辆豪言。为救市，特斯拉已对库存车大甩卖，价格直降数万美元，但需求疲软依旧——分析称，联邦7500美元税收抵免9月底到期后，第四季度销量恐再探底。尽管Cybertruck拉胯，特斯拉整体Q3交付量仍创纪录达49.7万辆，全赖Model 3/Y的“抢购潮”。
这不是孤例。2025年，特斯拉高管“跳船”潮已超十人：北美销售VP特洛伊·琼斯、北美售后总监皮耶罗·兰多尔菲，甚至“擎天柱”机器人项目头米兰·科瓦奇，全都打包走人。业内直呼，这是马斯克“铁血管理”的副产品——EV市场冷却、竞争加剧下，Cybertruck从“网红”变“鸡肋”，内部压力山大。SpaceX和xAI已“自购”数百辆救场，但长远看，特斯拉需重塑Cybertruck的“酷炫”标签，或许通过OTA升级或新配件生态。马斯克在X上尚未回应，但粉丝已脑补“下一个火星车”了。
如果你是特斯拉死忠，这波坏消息像当头棒喝；如果是围观党，则是看热闹不嫌事大。Cybertruck的“钢铁梦”还能逆转吗？快刷刷这些高清图，一起见证EV帝国的“内忧外患”吧！
