哎，这年头造船这事儿，说白了就是个烧钱的深坑。新西兰人本想换俩大渡轮，连接南北岛，让火车货车人流畅通无阻，结果找了韩国现代尾浦船厂，愣是给整成“世纪烂尾”。从2018年起步，预算从一艘7.75亿新西兰元（约31.5亿人民币）飙到14.5亿，差点儿吞掉40亿纳税人的血汗钱。 好在上个月，新政府一咬牙砍了项目，赔了韩企1.44亿结算金，总共扔进去6.71亿，却啥船影儿都没见着，就一张概念图。 现在呢？他们转头就把订单甩给了中国广船国际，部长还拍胸脯说：“我们对中国企业的能力超级有信心！”这操作，够果断，也够现实。
话说回来，这iRex项目从头到尾就是场闹剧。2018年，老工党政府雄心勃勃，计划建两艘200米长的大家伙，每艘能塞1500乘客加40节火车车厢，顺带翻新惠灵顿和皮克顿两个港口。 谁知2021年成本就翻倍，财政部直呼“要命”，2023年新政府上台，二话不说12月叫停，拒付超支款。 今年8月，和韩企和解，痛快甩掉包袱。转眼10月14日，铁路部长温斯顿·彼得斯就官宣：新渡轮订单花落中国船舶集团旗下广船国际。 他乐呵呵地说：“我们年底前会发详细声明，告诉大家协议细节，顺便算算账——回归2020年那套务实方案，省下纳税人好几亿！”
彼得斯这老头儿，讲话一套一套的。面对记者追问中国船厂的实力，他直球回：“我们就是要给纳税人挑最好的交易和靠谱的造船高手，广船的能耐，让我们对整个升级计划信心满满。” 更逗的是，有人担心国家安全——毕竟美国刚把中船集团和广船列进“军方企业黑名单”，限美资投资。 彼得斯一听，哈哈一笑：“政府全程尽职调查，确保船符合标准。中国人又不傻，他们懂的。” 这话听着多解气，新西兰人可不管中美那点事儿，他们就想实打实的船，2029年准时交付。
广船国际这家老字号，1954年起步，是中国南方造船界的扛把子，在香港上海两地上市。 全球数据摆那儿，美国智库CSIS都承认：中国造船量超世界其他国家总和。 中国外交部也及时回应美方黑名单，气势汹汹：“坚决反对美方泛化国家安全，搞歧视清单打压中国企业！我们敦促美方纠错，为中企提供公平环境，继续维护正当权益。”
说到底，这事儿戳中了全球供应链的痛点：韩企坑了钱，中国厂接盘救场。新西兰纳税人乐了，省下大笔银子；中国造船业又添一笔国际订单。看来，实力说话，总比空谈靠谱。希望那两艘渡轮，早日穿梭南北岛，让 Kiwi 们过上舒坦日子！
