在中国电动车行业最喧嚣的时候，出现了一位意料之中但言辞出人意料的旁观者。
他不是车厂的CEO，也不是本地市场的利益方，而是黄仁勋——NVIDIA创始人，一个从GPU芯片起家的技术狂人，却在这场产业变革中，扮演了“点评嘉宾”的角色。7月16日下午，他站在媒体见面会的台前，没有铺垫、没有外交辞令，第一句话就是：“中国电动车简直绝了。”
一句话，轻描淡写，却在全球市场引起不小震动。因为说这句话的人不是别人，而是那个推动AI芯片革命、主导自动驾驶基础硬件标准化的人。在芯片之外，黄仁勋还把自己包装成一个有判断力的技术理想主义者。他不轻易夸人，一旦开口，必然有所图。
这次，他把赞美几乎倾倒给了整个中国电动车行业。
最引人注目的，是他谈及小米时的眼神和语调，几乎带着点羡慕：“雷军热情地给我展示了他们的新车，那技术实力真的令人难以置信……我真的很想买一台小米汽车，可惜在美国根本买不到。”
一个美国人对一辆中国造的车表示“买不到”，这在五年前听上去还像段子。而现在，这种话却被放在媒体发布会的黄金时段，并且不是说说而已。
黄仁勋不是第一次赞赏中国制造，但他极少将言语用得这么直接、这么重。他不单提了小米，还主动点名了比亚迪、理想、蔚来、小鹏这些品牌。没有套话，几乎每个名字后面都配上了情绪浓度极高的赞词：
“小米的科技水平是世界顶尖”，“理想就像带轮子的客厅”，“蔚来、小鹏，非常豪华”。
他知道该怎么用形容词打动一群技术媒体和资本市场。
然而，在这些赞美之下，藏着一个没人点明的事实：黄仁勋的角色不是“车评人”，而是利益相关者。NVIDIA已经不只是游戏显卡厂商，他们是自动驾驶GPU的大脑，是未来“软件定义汽车”的通用模块。他越是夸这些车厂，越是在强调一个事实：他和他们是一伙的。
去年CES大会上，NVIDIA公布了自己的合作名单，一口气把全球主流整车企业拉了个遍。其中就包括了今天被反复提及的比亚迪、理想、小米、甚至Lucid、Rivian这些中美新贵。
那一刻，NVIDIA不再是PC显卡圈的“技术信仰”，而是从底层算法、硬件架构到云端计算，包揽整车AI的幕后操盘者。
但正因为如此，他说出“中国电动车简直绝了”这句话时，听上去才不那么单纯。它不是单纯的感叹，而是一种市场语境下的“技术选择陈述”。或者说，是黄仁勋在向全球市场释放信号：我的芯片，将被全球最激进的电动车品牌采用，而这些品牌，多数来自中国。
但事态的发展并非一片祥和。
媒体没有忽略一个有趣的细节：在这份合作名单里，有两个名字已不复存在——蔚来和小鹏。
这两家在去年还高调宣布与NVIDIA合作的厂商，在2024年悄然宣布自研智能驾驶芯片，随后从合作方名单中消失。对NVIDIA而言，这不是致命一击，但足够令人警觉：越来越多车厂不再满足于被动使用英伟达的方案，而是试图掌控属于自己的算力架构。
所以黄仁勋在这次会议中对蔚来、小鹏的赞美，可能更像是一种“和平姿态”。不是合作，而是公关。他知道市场正在变化，而自己的位置也不再那么不可替代。
有趣的是，他特别点名了理想——一个至今没有自研芯片计划的品牌。理想主打“家庭化体验”、大空间、豪华质感，正好与NVIDIA所强调的“图形处理能力+语义识别+车载多屏渲染”形成天然协同。换句话说，理想的车越像“带轮子的娱乐系统”，越需要NVIDIA的存在。
而雷军的小米，正在走一条“科技完整性路线”。从车身设计、智舱交互到自动驾驶，几乎每一个细节都打着“系统协同”的旗帜。黄仁勋看得懂这些，也知道这意味着什么。他不是在称赞产品，而是在表达投资的兴趣。
“我想买一辆小米汽车”这句话的弦外之音其实是：“如果我能投资，我现在就投。”
可惜的是，在当下的中美贸易格局下，这种投资不太可能快速落地。这辆车能不能卖到美国，是地缘政治的产物，而不是消费市场的选择。
但话说回来，如果你是一个造车新势力的老板，当你听到全球AI教父当众说“你家车太美，我想买”，这比一百个用户评价都来得值钱。
所以，这场发布会的核心不只是黄仁勋夸了谁，而是夸得毫不遮掩，像是刻意扔给全球汽车市场的“方向牌”。
他说：“大家应该都认同吧？”
不是在求同，而是在划线。站在这边的，是拥有智能驾驶能力、AI处理架构、车载计算基础的那批品牌。而站在另一边的，是停留在机械性能与动力配置维度的“传统选手”。
所以，不要把这场会当成一场恭维秀。这是黄仁勋在帮自己选边，也是在选未来的队友。他知道下一轮竞争不在“能跑多远”，而在“能算多快”。而目前，能算得最快的那些电动车，大多数来自中国。
